節能和主動化技能上來看，國際上廣泛運用的冷藏、冷凝、氣調、冷藏集裝箱多式聯運等先輩的制冷技能在海內一些行業龍頭企業已經成熟應用，各種保鮮、先輩的包裝技能以及涉及節能方面的技能在海內大型的果蔬基地和冷藏基地已得到運用。
當前冷鏈物流裝備除了面對供求抵牾外，更嚴峻的題目是不順應性。許多商家沒有太高的要求，并且在本錢和利潤之間有一個均衡，即人力跟技能裝備方面的均衡。接納先輩的設置裝備部署，一次性投入比力大，在中國現有的環境下，一些企業更樂意接納相對投資較低的設置裝備部署。
我國投資商大量制作冷庫，而現實的需求量沒有投資商想像中的大。同樣，在冷藏車行業也面對這個題目。據相干業內子士闡發，冷藏車和冷庫，是冷鏈物盛行業最緊張的設置裝備部署，所占的比例和投資都比力大。這兩年，冷鏈是比力熱門的行業，但是裝備企業并沒有覺得到這種熱度。海內冷藏車的需求量和保有量并沒有想像中隨著中國的經濟生長快速地增長。并且這幾年，對市場的需求另有下滑的大概。
從2013年到如今，國度鼎力大肆攙扶設置裝備部署冷庫或冷鏈物流園區，并且在這短短的時間內，我國冷庫容量有了大幅度的進步。但是作為市場來說，需求的增長是漸漸的，在這種一哄而上的環境下，會造成供和求的抵牾。尤其是在廣東，這種環境比力嚴峻。大概這兩年設置裝備部署提供商的日子會比力好過，冷庫行業反而會出現比力難維持的場所排場。對汽車購置融資渠道的限定、限行條例等，對汽車(包羅冷藏車)的銷量有不小的影響。從現在這個行業來說，冷藏車的銷量并沒有快速增長，乃至一些中小企業出現了銷量降落的趨向。我國鼎力大肆推廣冷藏運輸，以包管食品的質量。但是，一些食品固然對溫度有較高的要求，卻并不愿定得當冷藏運輸。好比水產物。水產物對付溫度要求較高，但是對付濕度的要求同樣較高。接納冷藏車運輸，會容易造成水分流失。而接納冰塊運輸既能包管溫度，又能包管其水分不流失。因此，讓水產物冷鏈運輸企業購置大量冷藏車是不現實的事變。許多近途的水產物運輸，物流公司都喜好接納平凡廂式貨車加冰塊的運輸模式。
